Double

Rivian commence à déployer le nouveau groupe motopropulseur « Enduro » à double moteur dans son pick-up électrique R1 et son SUV, offrant plus d'autonomie pour moins de pâte.

Vous pouvez repérer un double moteur grâce aux freins argentés et à l'insigne de hayon R1T/R1S aux accents noirs. Ces bits sont jaune vif sur le Quad-Motor.

Le fabricant de camions électriques Rivian a pris le relais avec le pick-up R1T et, plus récemment, le SUV R1S avec ses groupes motopropulseurs Quad-Motor puissants et performants. Cependant, aussi impressionnants soient-ils, quatre moteurs électriques sont probablement excessifs pour la plupart des conducteurs de véhicules légers, ce qui nous amène aux versions à double moteur des R1T et R1S, qui sortent aujourd'hui de la chaîne de montage du siège social et de l'usine de Rivian à Normal, dans l'Illinois. .

Avec la moitié des moteurs de son prédécesseur, le groupe motopropulseur à double moteur promet une autonomie améliorée à un coût inférieur à celui des offres actuelles à quatre moteurs de Rivian avec étonnamment peu de compromis en termes de performances et de puissance, principalement grâce aux unités d'entraînement électriques Enduro de nouvelle génération du constructeur automobile. Je me suis rendu au siège social de Rivian pour voir le nouveau groupe motopropulseur Dual-Motor Enduro en cours de construction et le comparer face à face sur les pistes d'essai routières et hors route du constructeur automobile avec la version familière Quad-Motor.

Si vous êtes chauffeur-livreur, vous avez peut-être déjà expérimenté le nouveau moteur électrique de Rivian sans le savoir. Fabriqué pour Amazon - et également utilisé comme véhicule de service mobile de Rivian - le fourgon de livraison électrique Rivian (EDV) à moteur unique et à traction avant a été le premier véhicule à être équipé de la nouvelle unité d'entraînement Enduro, qui fait désormais son chemin dans le nouveaux modèles R1T et R1S à traction intégrale à double moteur.

Chaque unité d'entraînement Enduro intègre le moteur, la transmission, les différentiels et l'électronique de puissance dans un seul boîtier compact

Les véhicules électriques à double moteur développent 533 chevaux et 610 livres-pied de couple, les poussant à 60 mph depuis un arrêt en seulement 4,5 secondes. Le passage à la configuration Performance à double moteur augmente la puissance à 665 ch et 829 lb-pi. et réduit le sprint de 0 à 60 mph à 3,5 secondes, à seulement 0,5 tick de moins que les 835 chevaux et 908 lb-pi. L’heure du Quad-Motor.

L'Enduro est doté d'un nouveau stator et d'un nouveau rotor - les parties magnétiques fixes et rotatives d'un moteur électrique - assemblés en interne dans l'usine Rivian de Normal. (Les unités Origin du R1 Quad-Motor s'approvisionnent en rotors et stators disponibles dans le commerce.) Le nouveau stator utilise 240 fils en épingle à cheveux avec un profil plat, serrant plus de bobines plus près pour un emballage et un fonctionnement plus efficaces que les fils ronds. La construction en interne permet aux ingénieurs de Rivian d'intégrer étroitement l'ensemble de l'unité d'entraînement, combinant le moteur électrique, l'onduleur et l'électronique de puissance triphasée, le réducteur à deux étages, un différentiel ouvert et, pour l'unité arrière, un débranchement d'essieu. embrayage dans un boîtier qui pèse environ 60 livres de moins qu'un seul moteur Origin.

Le nouveau module de puissance MOSFET en carbure de silicium a une efficacité énergétique de 99 %, contre environ 98 % pour la technologie IGBT en silicium utilisée auparavant. Il s'agit d'une petite différence qui représente une amélioration d'environ 3,5 % de l'autonomie pour cette génération.

Bien entendu, il n'y a que deux unités Enduro par châssis Dual-Motor, contre quatre Origins dans le Quad, ce qui permet d'économiser encore plus de poids. Le moteur arrière utilise un rapport de transmission finale plus élevé (13,7 : 1) que celui de l'avant (11 : 1), créant une répartition du couple orientée vers l'arrière qui, selon Rivian, améliore la sensation de conduite et le plaisir. La répartition du couple peut varier de 50:50 à 30:70 en fonctionnement intégral, selon le mode de conduite. Enduro introduit également un embrayage dynamique du moteur arrière qui peut automatiquement découpler l'essieu arrière lors de la croisière dans le mode de conduite tout usage par défaut pour augmenter l'autonomie, puis réengager instantanément le moteur arrière lorsqu'une puissance de dépassement ou de montée est nécessaire ou qu'un glissement est détecté. . (Les véhicules électriques Quad-Motor ne pouvaient se déconnecter à l'arrière qu'en sélectionnant manuellement le mode Conserve sur l'écran du tableau de bord.)

Rivian utilise également la polarisation des freins pour répartir la puissance latéralement sur l'essieu, ce qui présente ses propres avantages et inconvénients par rapport à la configuration Quad à un moteur par roue. Piloté dos à dos avec le Quad-Motor R1T, le Performance Dual-Motor R1T se sent presque identique dans la rue. Cependant, lors du court parcours hors route de Rivian, la configuration Quad-Motor semblait plus sûre, en particulier dans les situations où une ou plusieurs roues perdraient le contact avec le sol, comme ramper sur des rochers ou passer entre des cambers opposés sévères. Le système à double moteur était un peu plus lent à régler - nécessitant de la patience et un pied de pédale stable tandis que les freins créaient une pression sur la roue levée pour renvoyer le couple à travers le différentiel ouvert - mais il a surmonté tous les obstacles que le Quad a franchis en toute sécurité et de manière impressionnante.