Un aperçu du Dual de Rivian

Dan Carney | 30 août 2023

Design News adore les véhicules Rivian depuis notre introduction à la camionnette électrique R1T il y a près de deux ans.

Les consommateurs ont également adoré le R1T et son frère SUV, le R1S, avec une demande à laquelle Rivian a eu du mal à répondre. En cours de route, Rivian a augmenté les prix, du prix de départ initial de 67 000 $ au prix actuel de 95 000 $.

Ces véhicules utilisent la conception Quad-Motor de Rivian, qui utilise un quatuor de moteurs fournis par Bosch qui entraînent chacun l'une des roues du R1T ou du R1S. Cela donne au véhicule la capacité de contrôler avec précision la vitesse des roues, ce qui lui confère des capacités tout-terrain et une maniabilité sur route étonnantes.

Mais ces capacités dépassent les besoins de la plupart des conducteurs, c'est pourquoi, dans le but de réduire les prix, Rivian a développé sa propre transmission électrique interne, appelée Enduro. Il s'agit de la même transmission utilisée dans les camionnettes électriques de livraison de colis de Rivian que Rivian a construites pour Amazon.

Les nouveaux Rivian R1S et R1T à double moteur utilisent une de ces transmissions Enduro à l'avant et une autre à l'arrière et utilisent un système de contrôle des freins pour gérer la traction et la vitesse des roues, un peu comme le fait généralement un véhicule à combustion. Cela a ramené les prix de départ plus près des niveaux d’origine, mais avec désormais un véhicule moins performant.

Les transmissions des modèles à double moteur sont évaluées à 533 chevaux et 610 lb-pi. en configuration standard, ce qui les accélère à 60 mph en 4,5 secondes. Pour 5 000 $ de plus, les acheteurs peuvent passer à la spécification Performance Dual-Motor et profiter de 665 ch. et 829 lb-pi, offrant une accélération de 0 à 60 mph en 3,5 secondes.

La différence entre ces véhicules réside entièrement dans le logiciel, laissant la possibilité aux acheteurs du modèle de base de passer ultérieurement aux spécifications Performance en achetant une mise à niveau logicielle. Une telle mise à niveau après coup n'est pas proposée actuellement, mais les dirigeants de Rivian admettent qu'il s'agit d'une possibilité future évidente.

Les véhicules Quad-Motor d'origine sont plus rapides et plus assoiffés, avec une accélération de 3,0 secondes et une autonomie d'un peu plus de 320 miles. Lors de trajets consécutifs, la différence entre les modèles à double moteur et à quatre moteurs est à peine perceptible lors de la conduite sur chaussée. Le Quad-Motor a un coup de pied sensiblement plus fort lors de l'accélération à partir de vitesses moyennes, mais la différence n'était apparente que parce que les entraînements étaient dos à dos.

Une vue éclatée de la transmission Enduro de Rivian.

En conduite hors route, la différence est plus apparente. Comme lorsque j'ai conduit le Quad-Motor R1T à Breckenridge, au Colorado, le Rivian d'origine franchit sans effort les obstacles et gravit les collines. Le Dual-Motor fait la même ascension, mais d’une manière plus proche d’un 4x4 à combustion. Le système antipatinage fonctionne de manière audible, appuyant sur le frein sur les roues sans traction pour transmettre la puissance à celles qui ont de l'adhérence.

Les deux versions du camion ont gravi la colline que Rivian a construite derrière son usine de Normal, dans l'Illinois, pour des démonstrations et des essais tout-terrain, mais seul le véhicule à double moteur semblait devoir travailler pour atteindre le sommet.

Les transmissions avant et arrière des véhicules à double moteur sont très similaires, mais pas identiques. L'engrenage fournit plus de couple à l'essieu arrière, contribuant ainsi à la capacité d'envoyer jusqu'à 70 % du couple à l'arrière en cas de besoin.

Mais comme la transmission avant est le principal moteur dans des conditions normales, Rivian utilise une électronique de puissance en carbure de silicium sur l'essieu avant du double moteur. Cela contribue à une amélioration de 3,5 pour cent de l'autonomie du véhicule, selon le directeur principal de la conversion de l'énergie électrique, Silva Hiti. Les Rivians à quatre moteurs sont équipés de carbure de silicium à l'avant et à l'arrière. Le matériau est apprécié pour son efficacité à gérer un courant élevé, mais il ajoute des centaines de dollars de coût pour Rivian par rapport aux modules électroniques de puissance à semi-conducteurs en silicium conventionnels. La société espère évoluer vers une utilisation à 100 % du carbure de silicium au fil du temps, à mesure que les coûts diminuent, ont déclaré les dirigeants.