Fisker Alaska contre Rivian R1T contre Tesla Cybertruck : quelle nouvelle camionnette EV est la meilleure ?

Vidéo connexe

Fisker Inc., une marque du célèbre Henrik Fisker, cherche à vraiment attirer l'attention de bien plus que des acheteurs de SUV électriques de luxe. Le Fisker Alaska 2025 a été dévoilé et il s'agit essentiellement d'un SUV Ocean EV avec une caisse de camionnette. Si c'est bon ou mauvais à long terme, seul le temps nous le dira quand nous en aurons un, mais que pouvons-nous tirer de sa fiche technique et comment se compare-t-il aux autres camionnettes EV ambitieuses qui sont là ou encore en retard. . Nous examinons les fiches techniques entre celui-ci, le Rivian R1T et le Tesla Cybertruck pour voir quel camion non conventionnel sera le meilleur en termes d'équipement.

À vrai dire, cette comparaison ne sera ni complète ni facile étant donné que le Tesla Cybertruck et le Fisker Alaska ne sont pas en production, ce qui signifie que les détails complets sur ces véhicules ne sont même pas encore publiés. Ce n'est que très récemment que Tesla a présenté une version prétendument prête pour la production du Cybertruck, mais nous parlons de la marque qui est tristement célèbre pour ses délais non respectés et ses promesses prétendument survendues en matière de fonctionnalités et de spécifications. Fisker, en comparaison, vient tout juste de commencer à produire le SUV Ocean EV et nous en avons testé un en juin. Rivian est la exception parmi les trois fabricants uniquement électriques, car il vend son quad-moteur R1T depuis 2020, mais son double moteur vient d'entrer en production récemment. C'est pourquoi nous ajouterons cet avertissement : deux de ces camions pourraient changer radicalement par rapport à ce que nous allons présenter maintenant et lorsqu'ils seront enfin sur la route.

En ce qui concerne les caractéristiques que chaque camion apporte sur le marché - en plus d'être électrique - la renommée de l'Alaska sera son séparateur de lit Houdini, qui est basé sur le même coffre Houdini dans le SUV Pear EV. Il s'agit d'un séparateur escamotable qui sépare la surface de chargement et la cabine arrière dans la même idée que celle de la Chevrolet Avalanche. Au lieu d'être un séparateur que vous devrez ranger, le séparateur Houdini se cachera et glissera sous le plancher et étendra sa longueur de chargement de 4,5 pieds à 7,5 pieds lorsque vous abaisserez les sièges arrière rabattables en trois directions, et s'étend même jusqu'à 9,2 pieds lorsque vous abaissez le hayon (du moins c'est ce qui est indiqué sur le site Web de Fisker, Henrik a déclaré qu'il mesurait 9,6 pieds lors de la révélation).

Le R1T, quant à lui, possède le Gear Tunnel, un espace clos entre la cabine et le lit accessible par les portes de chaque côté du camion et d'un volume de 11,6 pieds cubes (environ 0,6 pied cube de plus que celui du R1T). frunk). Ces portes sont également capables de supporter jusqu'à 300 livres, elles peuvent donc également servir de tables ou de chaises lorsque vous en avez besoin. Nous avons utilisé ce tunnel à engrenages lors de notre aventure Trans America Trail en 2021. Rivian dispose également d'une fonction d'agenouillement dans sa suspension qui permet au camion de descendre en hauteur et de permettre une sortie et une entrée faciles ainsi que d'atteindre plus facilement le Frunk et le lit. aussi.

La principale fonctionnalité de chargement du Cybertruck sera triple. Le premier sera son couvre-caisse intégré et pliable qui entoure l'espace de lit. Ensuite, il aura une fonction de déchargement, où la suspension pneumatique arrière laissera tout son air s'échapper et s'accroupira pour faciliter le chargement des objets. Surtout quand on utilise sa rampe intégrée au hayon. Chacune de ces caractéristiques fera du Cybertruck un véhicule génial pour transporter vos affaires, nous devrons simplement voir ce qui arrivera réellement en production et ce qui ne le sera pas.

Des images divulguées précédemment ont révélé ce qui est probablement le frunk manquant dans le Cybertrunk (il est soit très petit, soit inexistant) ; le Rivian est déçu; le SUV Ocean EV n'est pas déçu, donc l'Alaska ne le sera probablement pas non plus.

Même si ce n’est pas aussi grave qu’avant, l’autonomie à pleine charge reste quelque chose qui intéresse les gens lorsqu’il s’agit de véhicules électriques. Même si la majorité d’entre eux atteignent plus de 250 milles sur certains des plus petits packs. (Eh bien, lorsqu'il est déchargé et ne transporte pas de remorque.) D'après ce que nous avons recueilli sur l'Alaska, sa taille ne vise pas vraiment la capacité de remorquage d'une remorque, de toute façon. Il s'agit plutôt d'un camion urbain, tout comme le sont les Ford Maverick et Hyundai Santa Cruz.