La série Battery : qu’est-ce que BYD a au menu ?

En 2022, BYD, le principal rival de Tesla, a vendu plus de 911 000 véhicules électriques à batterie (BEV) et 946 000 hybrides rechargeables (PHEV) dans le monde. Cela représente un total de 1,86 million de véhicules électriques vendus l'année dernière. En janvier de cette année, BYD est devenu le plus important constructeur de véhicules à énergies nouvelles (NEV) au monde. Le constructeur chinois de véhicules électriques, qui produit également des camions, des bus et du matériel de construction, a vendu plus de 703 000 NEV au deuxième trimestre 2023, dont 352 000 BEV et 348 081 PHEV.

Afin de conserver le titre de plus grand fabricant mondial de NEV, BYD a besoin de batteries très efficaces et peu coûteuses. La solution de l'entreprise : la Blade Battery. Annoncé en mars 2020, il allie des niveaux élevés de sécurité, de performance et de durabilité.

La batterie Blade utilise la technologie CTP (Cell-to-Pack) propre à BYD, optimisant le volume en installant directement les cellules dans un réseau au sein du pack. Cela améliore la densité énergétique et permet d'utiliser la conception en aluminium en nid d'abeille de la Blade Battery dans un espace plus compact. Par rapport au CTP, la méthode d'intégration traditionnelle CTM (Cell-to-Module) permet une utilisation de l'espace de 40 % en réduisant à deux le regroupement à trois niveaux de cellules individuelles, de modules et de blocs-batteries, regroupant les cellules individuelles directement dans des blocs-batteries. CTP améliore l'espace de la batterie en éliminant les modules, ce qui se traduit par une meilleure autonomie et durabilité. Ainsi, les améliorations de la technologie BYD CTP sont :

La structure de la batterie Blade, de la cellule au pack. Source : Moyen

La batterie lame. Source : BYD

La batterie Blade utilise du LFP comme matériau de cathode et est sans cobalt comme le 4680 de Tesla, présentant également une stabilité thermique impressionnante. La batterie a subi les étapes rigoureuses du test de pénétration des ongles, considéré comme le « Mont Everest » parmi les tests de batterie. Les tests incluent le chauffage des batteries à 300 degrés et leur surcharge de 260 %. La chaleur de la Blade Battery a changé entre 30 et 60 degrés pendant l’essai sans prendre feu ni dégager de fumée.

La batterie au lithium à trois couches a dépassé 500 degrés et a brûlé pendant le test de pénétration des clous. En comparaison, une batterie conventionnelle au lithium fer phosphate (LiFePO4) a atteint une température de 200 à 400 degrés sans prendre feu ni émettre de fumée, explique BYD. Blade Battery est utilisé dans BYD Tang, BYD Han et BYD Atto 3, qui seront suivis par les futurs modèles.

La Blade Battery témoigne des objectifs futurs de BYD, qui vise à vendre trois millions de véhicules électriques d’ici fin 2023 et à augmenter ce chiffre chaque année en s’étendant dans de nouvelles zones géographiques et en formant des partenariats. En mars, BYD est entré en Asie centrale en lançant trois modèles en Ouzbékistan : le BYD Chazor et le Song Plus DM-i (PHEV) et le BYD Han (BEV).

Pendant ce temps, l'expansion européenne de BYD progresse rapidement. En juin, la marque a dévoilé cinq BEV en France, marquant la première étape vers l'établissement de 100 concessions d'ici 2025. Après avoir présenté ses véhicules électriques au Mondial de l'Automobile de Paris en 2022, BYD a ouvert des points de vente dans plusieurs pays d'Europe, notamment aux Pays-Bas, en Belgique et en Norvège. , Suède, Danemark, Finlande, Islande, Luxembourg, Royaume-Uni, Irlande, Allemagne, Autriche, Espagne et Portugal. Les prochaines cibles sont l’Italie et la Hongrie, suivies par de nouveaux pays en 2024.

En juillet, Reuters a rapporté que BYD et la société privée Megha Engineering and Infrastructures avaient soumis une proposition visant à former une coentreprise avec un investissement d'un milliard de dollars de la part de la Chine. Le partenariat à long terme se concentrera sur la production de divers véhicules électriques, notamment des modèles de luxe et des batteries. Cela étend l'investissement initial de 200 millions de dollars de BYD à l'Inde et vise à atteindre 100 000 véhicules électriques par an dans quelques années, ainsi qu'à développer l'infrastructure de recharge dans le pays, selon Reuters.

Grâce à sa stratégie d'expansion mondiale, il est facile de supposer que BYD souhaite une concurrence plus féroce avec Tesla.

Si vous souhaitez consulter le premier article de la série, c'est ici : The Battery Series : Comment Tesla veut conserver son leadership mondial ?