Nouvelle technologie de soudage : bonne ou mauvaise ?

Dans le secteur automobile hautement compétitif, le changement est inévitable. Les constructeurs sont mis au défi de respecter les nouvelles normes gouvernementales en matière d'économie de carburant et d'améliorer la sécurité de la conception de leurs véhicules. Les ingénieurs prennent en compte de nombreux facteurs lors du développement de matériaux destinés à la fabrication de leurs véhicules, notamment la sécurité, le rendement énergétique, la fabricabilité, la durabilité, la qualité et le respect de l'environnement.

Les matériaux et les applications automobiles sont sélectionnés pour minimiser le poids tout en répondant à des critères clés tels que la résistance aux chocs ; raideur; et former des exigences combinées à l'empreinte carbone lors de la fabrication du véhicule (fabrication), lorsque le véhicule est sur la route (tuyau d'échappement) et lorsque le véhicule est recyclé en fin de vie. Cela a conduit à la conception d’aciers plus complexes capables de conserver toutes les propriétés clés requises et d’être fabriqués avec le moins d’énergie possible.

La fabrication d'une pièce complexe peut consommer moins d'énergie, créer moins d'empreinte carbone, augmenter la résistance, réduire le poids du véhicule et coûter moins cher que la création de plusieurs pièces à assembler. Cependant, ce processus a de nombreuses implications pour l’industrie de la réparation de carrosserie. Identifier le matériau à réparer ou à remplacer et connaître la procédure appropriée ainsi que l'équipement approprié qui sera nécessaire pour assembler correctement les pièces deviendra plus complexe.

La tendance à ce que certaines pièces soient plus grandes et de formes multiples rendra les réparations des véhicules plus complexes. Différents types d'aciers avancés à haute résistance ou AHSS (aciers avec une résistance supérieure à 550 mégapascals) et d'aciers à ultra haute résistance ou UHSS (aciers avec une résistance supérieure à 780 mégapascals) seront utilisés pour les facteurs de performance clés, tels que comme la résistance, la ductilité et les propriétés de fatigue, dans différentes parties du véhicule comme les zones de déformation et les compartiments des occupants. Les aciers sont conçus en modifiant leur processus ou leurs recettes de fabrication chimiques et/ou physiques. Connaître ces différences vous aidera à expliquer ou à expliquer pourquoi les dommages sont réparés d'une certaine manière et pourquoi le coût de la réparation sera en corrélation avec le temps, les compétences et l'équipement requis pour effectuer la réparation correctement. J'ai hâte que nous expliquions l'acier assisté, trempé et portionné, ainsi que l'acier au manganèse moyen et son processus de réparation.

Les constructeurs automobiles sont toujours à la recherche de moyens d'améliorer la fabrication de leurs véhicules. Tous les facteurs mentionnés concernant l’acier sont également des facteurs permettant de déterminer si l’aluminium répond mieux aux besoins. L'aluminium est un concurrent dans tous les facteurs avec les avantages supplémentaires d'être plus léger et d'avoir des propriétés de résistance à la corrosion.

L'inconvénient est le coût élevé de la fabrication initiale avec les matières premières et la création d'une empreinte carbone de la taille de celle de Bigfoot par rapport à l'acier. L’utilisation à la fois de l’acier, de l’aluminium et des plastiques dans la conception des véhicules a créé une approche hybride de l’ensemble de la fabrication.

Comment cela affecte-t-il le secteur de la réparation ? La réponse n’est pas surprenante, car nous avons constaté ces changements dans nos magasins au fil des années. Nous avons appris que de nouvelles procédures et de nouveaux équipements seront toujours nécessaires pour répondre à la demande de réparation de nouveaux matériaux dans les véhicules. Les ateliers d'aujourd'hui doivent tenir compte de toutes les nouvelles avancées en matière de matériaux en acier et en aluminium lorsqu'ils achètent de l'équipement et forment des techniciens pour réparer les véhicules d'aujourd'hui et ceux d'un avenir très proche.

Comprendre comment les matériaux fonctionnent pendant une conduite normale et lors de collisions deviendra plus important pour les ateliers dans un avenir proche. Ne pas comprendre les types d'aluminium ou d'aciers AHSS utilisés et les limites du travail avec ces métaux peut conduire à une énorme déficience lors de la réparation de ces véhicules - une déficience qui pourrait entraîner la défaillance d'un composant en raison de la corrosion, d'un changement de résistance ou de ductilité qui crée une faiblesse et un non-respect des exigences de fabrication des véhicules.

Alors que les propriétaires conservent leur véhicule plus longtemps que par le passé, la fatigue dans la zone d'influence thermique (ZAT) peut créer un problème de garantie et un problème de confiance des clients à l'avenir. L’autre facteur à considérer est que la garantie de votre atelier peut durer aussi longtemps que le propriétaire est propriétaire du véhicule, prolongeant ainsi votre responsabilité beaucoup plus longtemps, même après la vente du véhicule.