Le fabricant chinois de batteries pour véhicules électriques de 1 000 kilomètres prévoit une introduction en bourse d’ici 2025

(Bloomberg) — Un fabricant chinois de batteries de véhicules électriques à longue autonomie – dont une capable de parcourir 1 000 kilomètres (620 miles) avec une charge – prévoit d'entrer en bourse dès 2025, car il compte sur les constructeurs automobiles pour adopter les cellules de nouvelle génération. la course pour surmonter l’anxiété liée à l’autonomie.

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Beijing WeLion New Energy Technology Co., qui fournit la cellule semi-solide à longue portée à la nouvelle société chinoise de véhicules électriques Nio Inc., vise une multiplication par 20 de son chiffre d'affaires pour atteindre 10 milliards de yuans (1,4 milliard de dollars) d'ici 2025 pour alimenter ses aspirations. , a déclaré le fondateur Li Hong dans une récente interview.

La société, mieux connue sous le nom de WeLion, a été évaluée à 15,7 milliards de yuans lors de son dernier cycle de financement, a déclaré Li, qui détient également le titre de scientifique en chef.

Les batteries à semi-conducteurs pourraient changer la donne pour l’industrie des véhicules électriques, car elles permettent d’utiliser des cathodes haute tension et de grande capacité qui augmentent considérablement la capacité et les performances de la batterie.

Lire la suite : La technologie de batterie de nouvelle génération en lice pour suralimenter les véhicules électriques

Bien que personne n'ait encore réussi à commercialiser des batteries à semi-conducteurs, la cellule semi-solide de WeLion est utilisée dans le nouveau véhicule utilitaire sport ES6 de Nio dévoilé en mai, ce qui en fait l'un des rares fabricants de batteries de nouvelle génération au monde à démarrer la production de masse. .

La batterie de WeLion pour Nio dispose d'un pack de 150 kilowattheures et l'autonomie de 1 000 kilomètres se compare favorablement à celle de la Lucid Air Dream Edition R (840 kilomètres) et de la Model S de Tesla Inc. (640 kilomètres). La cellule a une densité énergétique de 360 ​​wattheures par kilogramme, a déclaré Li. C'est plus que les 300 wattheures par kilogramme estimés pour la batterie 4680 de Tesla, selon Shinyoung Securities à Séoul.

"WeLion n'est pas la première entreprise à commercialiser avec succès des batteries semi-solides, mais ses 360 wattheures par kilogramme ont atteint la densité énergétique la plus élevée parmi les cellules de batterie EV actuellement commercialisées", a déclaré Jiayan Shi, analyste chez BloombergNEF. "Nio a une taille standard pour les batteries, mais la cellule de WeLion a réussi à mettre plus d'énergie dans le même volume, et c'est un succès."

Cette technologie suscite l'intérêt d'un large éventail de constructeurs automobiles, notamment Volkswagen AG, Ford Motor Co., Mercedes-Benz Group AG et Geely Automobile Holdings Ltd., ainsi que du fabricant chinois d'électronique grand public Xiaomi Corp., a déclaré Li.

Pour atteindre son objectif de vente ambitieux, WeLion construit quatre installations de production de batteries supplémentaires en Chine pour augmenter sa capacité annuelle à 30 gigawattheures d'ici 2025, contre 6 GWh actuellement. En plus d'être utilisées dans les véhicules électriques, les batteries peuvent être utilisées pour les systèmes de stockage d'énergie et les drones.

Li, professeur à l'Académie chinoise des sciences, a également cofondé le fabricant de batteries au sodium à faible coût HiNa Battery Technology Co. Il affirme qu'une batterie hybride semi-solide qui ajoute du liquide à l'électrolyte solide est un moyen pratique d'améliorer les performances de la batterie. et réaliser la commercialisation.

"Lorsque nous augmentons la densité énergétique, nous avons de sérieuses préoccupations en matière de sécurité, mais un véhicule hybride peut obtenir des performances équilibrées", a-t-il déclaré.

Lire la suite : Les fabricants de batteries EV testent un avenir sans lithium

Il est peu probable que la batterie de WeLion puisse remplacer la plupart des batteries lithium-ion dans un avenir proche, étant donné le coût élevé de fabrication des cellules à semi-conducteurs, a déclaré James Lee, analyste chez KB Securities à Séoul.

"L'essentiel est de savoir si les clients seraient prêts à payer le prix élevé pour des véhicules électriques équipés de batteries à semi-conducteurs, simplement en raison de leur longue autonomie", a déclaré Lee. « Les entreprises comme WeLion devront cibler uniquement les voitures de luxe. Ce n'est pas facile pour eux de baisser les prix.»

Même Li admet que l'entreprise ne peut probablement pas éroder la part de marché des géants des batteries lithium-ion comme Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., spécialisée dans les batteries à base de fer à faible coût pour les véhicules électriques moins chers. WeLion détiendra probablement moins de 1 % de part de marché d'ici 2025, a-t-il déclaré.