Quand les batteries des VE doivent-elles être remplacées ?

Les véhicules électriques dépendent de grosses batteries comme source d’énergie, au lieu d’un réservoir de carburant.

Leur adéquation aux consommateurs est cependant controversée, que ce soit en raison des matières premières non durables nécessaires, de leur sécurité thermique ou de leur longévité.

De nouvelles technologies de batteries émergent pour répondre aux préoccupations et les fabricants ont déjà mis en place toute une série de dispositions pour garantir une utilisation sûre à long terme, mais les batteries se dégradent naturellement.

Les batteries des véhicules électriques durent-elles vraiment au-delà de « quelques années », quand doivent-elles être remplacées (en totalité ou en partie), et tout cela justifie-t-il d’éviter complètement une voiture électrique ? Explorons…

Conseil

Les batteries des véhicules électriques retrouvent une nouvelle vie une fois qu'elles ne sont plus nécessaires sur la route, ce qui est une bonne nouvelle pour l'environnement.

Les technologies de batterie s'améliorent également constamment, de sorte que les données d'une vieille Nissan Leaf de première génération – qui refroidit passivement sa batterie lithium-ion par air – ne s'appliqueraient pas explicitement à un nouveau modèle de véhicule électrique doté d'un système de gestion de batterie (BMS) plus sophistiqué et refroidissement liquide actif.

Si votre opinion sur les batteries des véhicules électriques repose sur des histoires sur les unités des premiers véhicules électriques, vous devriez maintenant avoir des raisons de revoir votre point de vue : selon une étude portant sur 15 000 véhicules électriques aux États-Unis par la société d'analyse des batteries Recurrent Motors [↗], la plupart des batteries au lithium Les modèles équipés du -ion conservent généralement au moins 90 % de leur capacité après avoir parcouru 160 000 kilomètres (soit environ 10 ans pour le conducteur australien type).

La dégradation est un processus naturel par lequel la batterie perd une partie de sa pleine capacité de stockage d'énergie, par rapport à l'état neuf. Cela signifie une autonomie progressivement réduite au cours de la durée de vie du véhicule.

Malgré le point ci-dessus sur les véhicules électriques d'ancienne génération, le créateur de contenu indépendant et testeur de véhicules électriques Bjørn Nyland [↗] a démontré sur une berline Nissan Leaf originale de 2012 équipée de la première batterie de 24 kWh (brut), qu'elle s'est dégradée de 24 % (5 kWh ou 42 km). autonomie nominale NEDC) après neuf ans – sur plus de 105 500 kilomètres et 1 010 cycles de charge.

En revanche, Nyland a testé une Tesla Model S P85 liftback 2013 qui n'a perdu que 12 % de sa capacité (8,1 kWh ou 60 km d'autonomie NEDC) après sept ans, 270 000 kilomètres parcourus et environ 1 000 cycles.

Pendant ce temps, il a estimé qu'une Tesla Model 3 Long Range 2019 s'est dégradée de huit pour cent (autonomie WLTP revendiquée de 6 kWh ou 45 km) après trois ans, soit une distance inhabituellement longue de 165 000 kilomètres et 601 cycles de charge.

Cela montre que la technologie actuelle des batteries peut durer au-delà de la garantie de la batterie, sans affecter de manière significative l'autonomie, et qu'elle est conçue pour durer plus longtemps que la durée de vie du véhicule qui l'entoure.

Bien entendu, plus la batterie du véhicule électrique est grosse, moins sa dégradation risque de devenir un obstacle à long terme pour les propriétaires dans leurs besoins de conduite quotidiens.

Cela signifie que tout défaut ou usure de la batterie dans des conditions normales d'utilisation (déterminées par le fabricant) sont couverts pour une réparation ou un remplacement.

Certaines marques promettent explicitement qu'il ne se dégradera pas de plus de 30 % pendant la période de garantie, sinon un remplacement gratuit des modules sera proposé.

Il est impossible d'éviter complètement la dégradation de la batterie, mais il existe des routines de propriété clés pour éviter une dégradation accélérée et excessive :

La marque de luxe japonaise Lexus revendique même la batterie de ses nouvellesCrossover électrique RZ– qui adopte le même pack que les frères et sœurs Toyota BZ4x et Subaru Soltera – peut conserver environ 90 % de sa capacité après 10 ans, mais ne garantit pas une dégradation localement.

Entre-temps,Construisez vos rêves (BYD)promet que sa technologie exclusive Blade Battery peut durer1,2 million de kilomètres ou 3 000 cycles de chargeavec une dégradation minimale en partie grâce à sa cathode lithium-fer-phosphate (LFP) – et prétend mêmeses batteries peuvent vivre jusqu'à 30 ans.

D’après Récurrent [↗],remplacement complet de la batterieles coûts peuvent varier entre 5 000 et 20 000 USD (