Essai de la Kia EV6 GT 2023 : comment ce rival de la Hyundai Ioniq 5 et de la Tesla Model Y se compare-t-il après nos sept

Capturer une Kia EV6 GT pour le tester, c'est comme marquer des passes aux stands le jour d'une course de F1.

La demande pour ces GT électriques rapides est hors du commun, alors les passionnés de voitures vous regardent en se demandant combien d'enveloppes brunes ont été remises pour que vous puissiez éviter la file d'attente.

Pour ceux qui sont sur une liste d’attente, voici ce à quoi vous pouvez vous attendre dès la première semaine de possession de l’EV6 GT.

Notre examen plus adulte du produit phare Kia EV est ici. Ce rapport couvre certaines des découvertes les plus originales et réelles que notre famille a vécues au cours des sept jours de vie de l'EV6 GT.

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Paysage lunaire. C'est ainsi qu'ils appellent cette couleur. C'est 3 295 $ de plus, mais cette teinte mate de héros est à son apogée « regardez-moi ! Comme si les étriers de frein vert fluo ne suffisaient pas.

Chose frappante, ce SUV-wagon électrique. Pas ce que je qualifierais de joli, mais certainement spectaculaire.

On remarque d'abord ses larges arches arrière. Ensuite, ses poignées de porte élégamment intégrées, ses alliages géants à cinq branches de 21 pouces, son capot à clapet et ses lumières LED aux détails saisissants partout (je ne veux pas penser à leur coût de remplacement).

Il y a une grande complexité dans la conception de la carrosserie, en particulier autour de son arrière fantastique, sculpté et léger. C'est comme si les concepteurs de Kia étaient vraiment libérés de toute laisse.

Théâtral à l’intérieur aussi. L’écran numérique du conducteur et l’écran géant d’infodivertissement forment un seul élément incurvé. Ça a l'air cher. On se sent très bien fini.

D'accord, 97 % d'autonomie et 387 km d'autonomie. Puis-je vivre avec ça ? Il y a quelque chose de bien plus rassurant lorsque l'on monte dans la Kia EV6 Air à 72 590 $ et que l'autonomie restante est de 528 km.

Ajustez les sièges. Quoi? Une poignée? Où est ma commande électrique ? C'est une Kia à 100 000 $ dotée d'un habitacle luxueux, donc je suis surpris de devoir déplacer mon siège avec un peu de plastique, même si l'action de réglage est agréable.

Le bruit artificiel de la voiture a été désactivé, alors je m'engage dans la circulation en silence. On dirait une grosse voiture. Mais solide et désireux d’avancer.

Le bouton « GT » vert fluo sur le volant apparaît en grand. Cela continue et le contrôle de stabilité s'éteint. Boom! C'est une accélération stupide.

La tonne est montée en 3,5 secondes, ce qui, n'oublions pas, est une supercar rapide…. dans un véhicule électrique, cela fait 2 185 kg. C'est époustouflant, même si ce n'est pas tout à fait dans le territoire cérébral de la Porsche Taycan Turbo S. De manière plutôt amusante, il coûte 250 000 $ de plus que cette Kia dingue.

À partir d'ici, c'est l'autoroute pour rentrer chez soi. Mode éco et croisière radar activée, elle porte bien son nom GT. L'amortissement de la suspension est correct comme celui-ci, avec seulement des bosses de route plus importantes qui perturbent le calme avec un petit tremblement de la colonne vertébrale. Les amortisseurs adaptatifs ne devraient-ils pas être présents sur l'EV6 GT ?

Après 130 km d'autoroute principalement, l'affichage indique 20,1 kWh/100 km. Déjà sous le pair.

Les enfants veulent faire un essai routier avant l'école. Bien sûr qu’ils le font. Vous ne pouvez pas rapporter à la maison quelque chose qui ressemble à ceci et vous attendre à ce qu'il soit ignoré.

Ma fille de huit ans attrape le siège avant en premier. Malheureusement, je me rends compte trop tard que sa tête est au même niveau que les trous des sangles du harnais du siège, qui sont doublés de plastique.

Je le pose au sol pour une folie d'accélération complète et sa tête est coincée sur le siège. Cela signifie que son os frappe le plastique plutôt que le cuir souple. Oops.

Les enfants aiment que les véhicules électriques ressemblent à des vaisseaux spatiaux, plutôt que moi qui aime qu'ils soient silencieux. Je vais dans les paramètres du véhicule via l'écran et il y a « Active Sound Design ».

J'ai mis ce son synthétique dans « Enhanced » et, lorsque je remets la chaussure, il y a un son assez grave et guttural. C'est amusant à l'accélération, mais un peu bourdonnant en croisière.

Il y a un vrombissement cosmique pendant que je suis dans le mode GT amusant, et je suis continuellement époustouflé par la prise en charge de cette chose. Les performances et la vitesse sont incroyables et je crains pour la santé de mon permis.

Quelle belle voiture d'escapade. La vitesse augmente de façon monumentale, mais si je le souhaite, elle fait à peine un bruit en le faisant. Personne ne peut vous entendre quitter la scène en faisant des nœuds idiots.